优化冷藏供应链：小型冷藏车亟待改造

近年来，高耗能、高污染的问题突出，并且随着冷链需求的加剧这一数据必然逐年扩大，可见冷链行业想要走健康的道路，小型冷藏车的改进是重要一步。
　　
　　目前我国的肉类食品厂有2500多家,年产量1000多万吨,年产肉类5600万吨;速冻食品厂2000多家,年产量超过850万吨;冷饮企业1000多家,年产量1000多万吨;乳品企业1500多家,年产量800万吨;此外还有每年4120万吨的水产品。
这些总量超过1500亿吨的冷藏食品需要运输,而由于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于GDP2%的增长额,冷链物流服务体系建设十分必要。与发达国家比,我国的冷链流通率还存在很大差距。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%,水果在95%以上,而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。数据显示,我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏,价值高达750亿元。
　　
　　“我国冷藏车的保有量仅占公路货运车辆的0.3%,这是造成冷链流通率较低的重要原因。”东风商用车相关人士对笔者表示,美国平均500人就有一辆冷藏车,而我国平均3万人才有一辆冷藏车,冷藏车的保有量仅为4万～5万辆。
　　
　　改良小型冷藏车成为目前冷链亟待发展的方向
　　
　　一、整体注入发泡金属蒙皮结构。
　　
　　第一代冷藏车制造企业均采用这一工艺。这种产品因为厢体上有大量金属材料存在易形成大量冷桥；另一方面，国冷藏车厢生产工艺经历了三个阶段。注入发泡隔热层内的缺陷不易发现，内在质量不易保证；再者，由于发泡材料既作保温材料又作粘结剂，易产生粘结不牢等缺陷，保温效果不理想，漏热率（导热系数）偏高。
　　
　　二、整体注入发泡玻璃钢结构。
　　
　　第二代和第三代小型冷藏车制造企业均有使用。这种产品在第一阶段产品的基础上又改进了一步，重量轻，漏热率（导热系数）降低，保温效果较好，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡等缺陷。
　　
　　三、全封闭聚氨酯板块粘结玻璃钢结构。
　　
　　第二代和第三代冷藏车制造企业均有使用。这种产品重量轻，漏热率（导热系数）低，保温效果好。用不饱和聚酯树脂作粘结剂，另加垫层，保温材料用硬质聚氨酯泡沫，导热系数低，强度高。板块粘结用高强度、高密封性胶合剂，形成一个整体。唯一缺陷是聚氨酯切割后损耗比较大，因此材料成本较高。尤其在当前化工原材料涨价严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。
　　
　　在冷藏供应链的各环节中，选择一款性价比较高的冷藏运输设备（冷链综合运输系统）就更是重中之重，否则完整的冷藏供应链就会成为无稽之谈。如冷藏供应链断链，就是最明显的例子，这种为人所不知的或不易被一般消费者所认知的产品质量下降从根本上严重地侵害了消费者的利益。